1、 輪胎的基本功能
承受重量（1）車輛的自重（2）載物的重量
傳遞力量（1）驅(qū)動力（2）制動力（3）橫向力
（1）_車輛的_狀態(tài)_終取決于輪胎，此時再好的制動裝置和電子控制系統(tǒng)已經(jīng)不再起作用。現(xiàn)代汽車短暫的發(fā)展歷史顯示，電子系統(tǒng)在車輛上的應(yīng)用越來越快和越來越多，人們熟知的從ABS到TCS等簡稱已經(jīng)不再是新鮮事物。（2）當今事實_是，越來越多的電子裝置被裝入車內(nèi)，俗稱DRIVE-BY-WIRE，意即汽車駕駛僅靠電子系統(tǒng)。但人們不要忘記汽車的基本功能-行駛和運輸。
子午化、無內(nèi)胎化、扁平化、電子化。輪胎的研究_考慮它的：（1）環(huán)保節(jié)省燃料油（2）輪胎橡膠的配方新技術(shù)（3）輪胎的高速性能（4）仿生輪胎的研究（5）能量守恒原理（輪胎的滾動摩擦）（6）電子技術(shù)
正確的輪胎氣壓對輪胎使用的行駛里程、行駛安全、輪胎的整個使用壽命起著關(guān)鍵作用。僅在胎壓不足_之一的情況下，輪胎的行駛里程_將明顯減少滾動阻力增加、耗油量加大、輪胎變形發(fā)熱從而導(dǎo)致輪胎提前損壞。實質(zhì)上消費者浪費了在汽車和輪胎工業(yè)中研究、發(fā)展和試驗已付出的錢財，不僅如此，還浪費了地球上的寶貴資源。
汽車輪胎是一個具有彈性的結(jié)構(gòu)，是汽車運行的主要部件，作用如下：（1）_與路面有必要的接觸面積，以防止汽車驅(qū)動輪滑動與空轉(zhuǎn)。（2）承擔_的負荷（如載重量、牽引力、動力和震動等）。（3）吸收由于路面不平產(chǎn)生的沖撞力，_車輛行駛“柔軟性”。（4）在泥濘路面上和高速行駛時的平穩(wěn)性。（5）在不良路面和無路面的路徑行駛時，具有良好的越野性能。（6）減低車輛行駛時的噪聲。
（1）有內(nèi)胎輪胎（彈性胎）。（2）無內(nèi)胎輪胎（充氣空心胎）。
（1）斜交結(jié)構(gòu)輪胎（2）子午線結(jié)構(gòu)輪胎
主要區(qū)別：胎體簾線與緩沖層排列傾斜角度不同。斜交排列48度-56度，子午線排列胎體0度，緩沖層73度。
（1）高壓胎壓力在5.5kg/cm2以上（2）低壓胎壓力在2-5.5kg/cm2（3）_低壓胎壓力在2 kg/cm2以下（4）調(diào)壓胎根據(jù)行駛路面調(diào)件，隨時改變胎內(nèi)氣壓。
（1）棉簾布-M（2）人造絲簾布-R（3）尼龍簾布-N（4）鋼絲簾布-G
（1）抗滑，起停止作用。（2）流通空氣、降溫（3）行駛時起消聲作用。（4）減少行駛阻力，節(jié)約燃料。方向性輪胎應(yīng)將箭頭向下，為減少阻力降低磨耗，節(jié)約燃料。
（1）胎面。即輪胎的行駛面，具有耐磨耗、刺扎，行駛時減少沖擊和震動，保護簾布層免受機械損傷和地面在有水分下有足夠的附著力。
（2）緩沖層。是由兩層掛膠層的稀簾布組成（普通斜交結(jié)構(gòu)），子午線胎緩沖層是由四層鋼絲帶束層組成。介于胎面與簾布層之間，起著使胎面與簾布層有著良好的結(jié)合作用，輪胎滾動受到的應(yīng)力，首先由胎面承受，經(jīng)過緩沖層的緩和 再均勻分散到簾布層不使簾布層因應(yīng)力集中而早期損壞。
（3）簾布層。即胎體是輪胎骨架，承受車輛的負荷，有多層涂著橡膠的簾布疊加而成。具有柔軟性和緩沖的結(jié)構(gòu)，行駛時承受和吸收路面的沖擊、震動，具有足夠的強力和彈性。
（4）胎肩。位于胎面的兩側(cè)邊緣，與胎面花紋溝連接相通，以排除胎體熱量，并能承受起_負荷的壓力。如汽車行駛在泥濘土路面時，加強其抓著力。
（5）胎側(cè)。位于胎面和胎圈之間有兩個側(cè)面，經(jīng)受多次屈撓變形、耐老化，保護簾布層免受機械損傷，不受潮濕。其次標志廠牌、規(guī)格、層數(shù)、使用情況等。
（6）胎圈。是輪胎與輪輞的著合部分，由鋼絲圈、胎趾、胎踵組成，是簾布層的基礎(chǔ)。_輪胎的堅固性，輪胎依靠胎圈固定在輪輞上，當車輛在行駛拐彎或急剎車中，產(chǎn)生的強大伸張應(yīng)力，能夠保持原來外緣尺寸，即不伸張變形。
（1）橡膠管狀體（2）氣門嘴（3）壓板（4）螺帽
內(nèi)胎的要求：（1）氣密性好。（2）彈性好。（3）管壁厚度均勻一致。（4）使用后變形小。
作為充氣的接口以及放氣的閥門，并保持所充空氣不外泄。同時也是代檢查輪胎氣壓的裝置。
種類：（1）金屬主體是黃銅的（2）膠墊主體為橡膠金屬。
（1）徑向條形、徑、橫向混合花紋適用于水泥、柏油路面。（2）橫向花紋適用于碎石子或松土路面。
（3）越野人字形花紋適用于崎嶇不平山路、高低不平的礦山、建筑工地、松土、雪泥地等路面。
7.50、10.00、9.00是指輪胎的斷面寬，R是代表子午線輪胎。×是代表低壓胎和高壓胎。34、38是指輪胎的直徑。7、9是指輪胎的斷面寬。
因?qū)嶋H使用的簾布材料強度比以棉簾線代表實際層數(shù)強度高，一層_相當于幾層，所以標記中的“層級”與實際情況不相符?，F(xiàn)在一般的“層級”是指載重量。
∵D=2B+d
∴D=10×2+20=40英寸（D是輪胎外直徑，B是斷面寬和高，d是輪輞直徑）
∵D=2B+d
∴d=D-2B=1140-2×250-640mm
一般主要有平地式、半深式、深槽式三種。平地式和半深式輪輞使用于載重車、公共汽車、電車、工程機械車輛輪胎。深槽式輪輞適用于小客車、農(nóng)業(yè)托拉機和輕型汽車輪胎。
6.00表示輪輞名義寬度代號。T表示輪緣代號。-表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號。20表示輪輞名義直徑代號。WFB代表寬平地式輪輞輪廓類型代號。
（1）鋼絲子午線輪胎在胎面與胎體之間，有3-4層的大角度排列的鋼絲帶束層，使胎面具有剛性大的特點。當輪胎移動時周向壓縮變形小，滾動半徑在各種車速下幾乎不變。加上胎面寬，下沉量大，接地面積大，單位壓力小，滾動阻力小。通過各種路面的越野性能好，因鋼絲子午線胎體僅一層簾布層，胎體薄生熱性慢，沒有交叉角，因此內(nèi)部摩擦因素大大小于斜交結(jié)構(gòu)。由于帶束層剛性大，減少了胎面伸張變形，所以具有節(jié)約燃料，降低機件損壞率。
（2）保養(yǎng)時_要注意輪胎氣壓：_因下沉量大，有氣似無氣。_鐵錘敲測胎側(cè)氣壓，難以聽出聲，所以要經(jīng)常使用氣壓表。二要注意鋼絲裸露，氧化后生銹腐蝕。降低強度，對于安全不利。
預(yù)硫化胎面膠、預(yù)硫化粘合緩沖膠（中墊膠）。
術(shù)語和定義：指經(jīng)過高溫高壓預(yù)硫化后，具有_物理性能的用于輪胎翻新的胎面膠。材料要求：制造預(yù)硫化胎面膠所需的一種或多種橡膠材料和其他組分符合預(yù)硫化胎面膠質(zhì)量要求。
外觀要求：目測檢查預(yù)硫化胎面膠表面應(yīng)品質(zhì)均一，花紋清晰無圓角，無明疤、重皮等質(zhì)量瑕疵、斷面無蜂窩、起泡。
尺寸要求：預(yù)硫化胎面膠斷面部分尺寸允許公差范圍：胎面基部寬度允許公差±2%，胎冠花紋深度允許公差±4%。
術(shù)語和定義：指用于預(yù)硫化胎面和輪胎胎面基部膠兩者之間粘結(jié)作用的未硫化混煉膠。材料要求：制造粘合緩沖膠所需的主要材料為_橡膠，以及其他組分符合緩沖膠質(zhì)量要求。
外觀要求：目測檢查粘合膠表面有光澤、無網(wǎng)眼，可塑性大、粘性好，沒有自硫膠料或雜質(zhì)等質(zhì)量瑕疵。
尺寸要求：粘合緩沖膠斷面尺寸允許公差范圍：厚度允許公差±0.1mm，寬度允許公差±3.0mm。
上崗準備（包括設(shè)備例行保養(yǎng)）、清潔、選胎、初檢、NTD檢測、精密儀器檢測（如激光散斑檢測、紅外線全息照相檢測等）、高壓充氣檢測、大打磨、小打磨、噴膠、填膠、配胎面、胎面著合、著合包封套、進硫化罐硫化、拆卸包封套、成品檢驗檢測、庫存。
無過熱、焦燒、復(fù)交、磨紋粗度0.5-1.0mm，尼龍?zhí)ゲ粋爸黧w緩沖層，鋼絲胎不傷及帶束層。小磨：洞口周圍泥沙、腐膠、清理干凈，鋼絲斷頭0.5mm以下不刺手，毛頭1.0mm以下。
膠漿膠：汽油=1：8-1：10之間。涂刷一般為兩遍，噴涂一般為一遍，要求刷涂均勻、無漏噴、漏刷處。涂刷好膠漿的輪胎至少停放2小時，_多48小時，_過48小時應(yīng)重刷膠漿。
貼補片前先將洞口膠填實整個洞口，并使洞口膠高出胎里弧面1-2mm，補片壓合時先中間后兩邊擠壓。
中間粘合膠貼合_將粘合膠蓋住整個大磨面，允許寬出0-5mm，但不允許比大磨面還窄。
允許胎面長度與輪胎周長相差±30mm，但操作時__胎面均勻拉長或壓縮。通常預(yù)硫化胎面翻胎時胎面內(nèi)周長不應(yīng)小于胎體外周長。用環(huán)形預(yù)硫化胎面貼合時允許胎面內(nèi)周長大于胎體外周長3%。
包封套氣嘴對應(yīng)放在真控排氣布上。
不同規(guī)格硫化輪輞不能混裝，壓板_緊壓在輪胎上不能太松。
裝好包封套的輪胎須用專用工具檢查包封套是否漏氣，漏氣的包封套_修理好后才能使用。
有專用抽真空設(shè)備的，真空度不低于0.08Mpa，無專用抽真空設(shè)備的，則內(nèi)胎壓力與硫化罐罐內(nèi)壓力須保持0.2 Mpa壓差。
壓力：硫化罐壓6Kg/cm2，內(nèi)壓8 Kg/cm2；時間_嚴格控制；溫度：110-115度。